JAWA BARAT — PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo memperkuat konektivitas global lewat integrasi jaringan pelabuhan dan kemitraan strategis untuk menekan biaya logistik nasional. Langkah ini menyasar layanan pelayaran langsung (direct call) dari Indonesia ke sejumlah tujuan internasional.
Direktur Pengembangan Usaha Pelindo Prasetyo menyatakan integrasi pelabuhan tidak lagi berdiri sendiri, melainkan menjadi satu jaringan logistik yang saling terhubung. Menurut dia, penguatan kapasitas infrastruktur dan kemitraan dengan mitra global maupun domestik menjadi kunci daya saing logistik Indonesia.
Prasetyo menyampaikan hal itu di Jakarta, Rabu, tanpa merinci nilai investasi maupun target volume kargo tahun ini.
Pelindo mengandalkan tiga terminal peti kemas utama untuk memperkuat kemitraan global: Belawan New Container Terminal (BNCT), Jakarta International Container Terminal (JICT), dan New Priok Container Terminal 1 (NPCT-1). Ketiganya berperan sebagai gerbang arus barang internasional.
Portofolio proyek strategis perusahaan mencakup Kuala Tanjung, Pelabuhan Kijing, Makassar New Port, hingga Bali Maritime Tourism Hub (BMTH). Pelindo juga mengintegrasikan pelabuhan dengan kawasan industri, salah satunya JIIPE Gresik.
Di sisi kapasitas, perusahaan menyiapkan peningkatan New Priok Container Terminal 2 serta layanan ship-to-ship (STS) di Nipah. Langkah ini untuk menampung pertumbuhan arus peti kemas yang selama ini sebagian masih dialihmuatkan di pelabuhan luar negeri.
Pelindo mengembangkan ADHARA sebagai platform penghubung ekosistem maritim dan logistik. Lewat pertukaran data antarpelaku usaha, platform ini diharapkan mempercepat proses logistik dan memangkas waktu tunggu barang di pelabuhan.
Prasetyo menilai kemudahan pertukaran data menjadi faktor penting untuk meningkatkan efisiensi rantai pasok. "Di sisi digitalisasi, Pelindo mengembangkan ADHARA sebagai platform penghubung ekosistem maritim dan logistik yang terintegrasi," ujarnya.
Perusahaan sedang mengkaji pengembangan Dumai Transshipment Hub. Dumai dinilai punya kedalaman perairan dan kawasan pendukung yang memadai untuk menangkap peluang alih muat peti kemas internasional.
Selain kargo internasional, Dumai diproyeksikan menampung sebagian arus kargo domestik dari Semarang dan Riau yang kini masih dialihmuatkan di pelabuhan transshipment lain. "Kami ingin ikut berkiprah dalam pelayanan kapal di Selat Malaka, bukan mengambil pasar yang sudah dilayani pelabuhan lain," kata Prasetyo.
Pelindo masih membuka peluang kerja sama dengan perusahaan pelayaran. Jaminan kargo dinilai menjadi syarat penting agar rencana ini berjalan.
Bagi pelaku usaha ekspor-impor, integrasi jaringan pelabuhan berdampak langsung pada waktu tempuh dan biaya pengapalan. Selama ini, ketergantungan pada pelabuhan transshipment di luar negeri membuat barang Indonesia harus singgah lebih dulu sebelum mencapai pasar tujuan.
Layanan direct call yang diperluas berpotensi memotong rantai tersebut. Dampaknya terasa bagi pengirim barang yang menginginkan jadwal kapal lebih pasti dan biaya lebih rendah.
Langkah Pelindo melengkapi upaya pemerintah menekan biaya logistik nasional, yang selama ini menjadi salah satu penghambat daya saing industri manufaktur. "Ini merupakan bagian dari upaya mewujudkan kemandirian logistik Indonesia," ujar Prasetyo.